Уряд Польщі спочатку заперечував намір ввести податок на старі автомобілі. Проте він погодився на ключові домовленості щодо отримання коштів із Національного плану реконструкції. Це означає одне. Треба з’явитися. Проблема серйозна, бо, як свідчить статистика, навіть 41 відсоток всіх транспортних засобів в Польщі старше 20 років.

Податок на старі авто

Це гасло, яке викликало жваві дискусії минулого року. Мабуть, уряд Польщі зобов’язався запровадити збір, коли намагався отримати кошти від КПО. Реакція? Усі представники правлячого табору, звісно, ​​це заперечували. Але тепер ми маємо чорне по білому. Повинен бути податок. Це положення, з яким уряд погодився в етапах, підписаних наприкінці минулого року. Підписали після спростування викриттів про новий податок для водіїв. Якщо коротко, то вголос кажуть одне, а роблять інше.

Податок на старі авто. Однією рукою уряд РП протестує, другою підписує

Запис у віхах виглядає наступним чином. Власник старого автомобіля в Польщі 2024 році повинен буде сплатити одноразовий податок. З 2026 року почне діяти щорічний обов’язок сплачувати податок. Це ідея для збільшення доходів Держказначейства? У КПО це кваліфікували як екологічну діяльність. Ідея полягає в тому, щоб відбити водіїв від використання старих транспортних засобів і заохотити їх купувати нові, більш сучасні та екологічні.

Скільки становитиме податок на старе авто? Це ще не відомо. Конкретної ставки не вказано. Ймовірно, це буде визначено лише тоді, коли будуть запроваджені національні правила. У цьому випадку можна сказати одне. Це буде залежати від стандарту викидів вихлопних газів. Чим більшим обмеженням відповідає транспортний засіб, тим менше заплатить його власник. Плата за викиди автомобілів – не єдині зобов’язання, які уряд підписав у рамках віх. Також зобов’язали зосередитися на низькоемісійних автобусах, модернізувати залізницю, побудувати об’їзні та ліквідувати т.зв. чорні плями на дорозі.

CEPiK тепер показує стандарт викидів автомобіля

Крім того, варто відзначити ще один цікавий факт у цій справі. Ви пам’ятаєте інформацію кілька тижнів тому? Дані транспортного засобу зберігаються в CEPiK і відображаються, серед іншого, в історії транспортного засобу були доповнені стандартами вихлопних газів. Теоретично в умовах чистих транспортних зон. На практиці така зміна полегшить зазначення переліку транспортних засобів, зареєстрованих у Польщі, які є об’єктами оподаткування старих автомобілів. Що ж, визначення точного стандарту зробить розрахунок правильної ставки податку дитячою забавкою.

Автопарк у Польщі старіє, бо поляки не можуть дозволити собі більш сучасні автомобілі

Питання податку на старі автомобілі в Польщі є ключовим, тому що, всупереч видимості, наш автопарк не молодшає, а старіє з року в рік. У 2023 році середній вік автомобіля, зареєстрованого в Польщі, згідно з даними Samar Institute, становить 15,9 років. 15,9 років і це теж за вирахуванням т. зв «мертвих душ». Якби їх включили в статистику, нам було б 21,2 року! Для порівняння, у 2019 році автомобілям у нашій країні було в середньому 14 років. За чотири роки середній показник збільшився майже на два роки. І цей процес поки що навряд чи вдасться зупинити. причина? Це і є причиною зростання цін як на нові, так і на вживані автомобілі.

Наведу приклад зі свого оточення. Близько 6 років тому мої друзі продали Audi A4 B7 універсал 2008 року. Машина знайшла нового покупця за 26 000 злотих. Сьогодні за модель з відповідним двигуном і комплектацією потрібно заплатити схожу суму. Для моделі, яка з тих пір постаріла на 6 років! Чи вдасться в такій перспективі спонукати поляків купувати все більше сучасних автомобілів? Це дуже сумнівно.

Середній умовний автомобіль у Польщі відповідає лише стандарту Євро 4

Коли йдеться про вартість податку, оскільки середній автомобіль у Польщі має майже 16 років стажу, це означає, що він ніяк відповідає стандарту викидів Євро 4. Однак детальні дані ще трагічніші, оскільки вони вказують, що 41 відсоток автомобілів в Польщі більше 20 років. Це вже вказує на стандарт Євро 3. Нинішній європейський називається стандартом Євро 6D-Temp, це четвертий варіант розвитку стандарту Євро 6. Середній автомобіль у Польщі досить далеко позаду цих вимог. Тому водіям в Польщі вже не варто розраховувати на низькі податки на вживані автомобілі…

Дякуємо, що дочитали нашу статтю до кінця. Якщо ви хочете бути в курсі новин, відвідайте наш сайт ще раз! Якщо вам сподобалася стаття, поділіться нею з іншими, поділившись нею в соціальних мережах – нижче є швидкі посилання, якими можна поділитися.

Гарного Вам дня!

Автор Ред

Джерело moto.pl

Оригінальний вміст із цього твору можна використовувати згідно з умовами ліцензії Creative Commons Attribution 4.0 license