Майже 120 років тому, 27 вересня 1908 року, на заводі в Детройті, штат Мічиган, було виготовлено перший “Форд Т”. За 20 років, за даними Ford Motor Company, їх продали 15 мільйонів 484 тисячі 784 штуки. Сьогодні “Форд Т” за масовістю лише на восьмому місці, але жодний автомобіль не змінив світ так, як він- пише ББС
Його творець, син фермера та механік-самоучка, став втіленням американської мрії та символом капіталізму. Досі з гігантів підприємництва першими приходять на думку Рокфеллер і Форд, хоча прославилися вони 100 років тому.
У наші дні корпораціями управляють наймані менеджери. Мільярдери-креативники збереглися, переважно, у сфері інформаційних технологій. Більшість сучасних багатіїв – портфельні інвестори, для яких акції – фінансові інструменти. За всієї поваги, важко сказати, що залишить після себе землі, наприклад, Уоррен Баффет.
Колишні “титани” були індустріальними маршалами. Вони командували десятками тисяч людей та впливали на життя мільйонів, зводили міста та змінювали уряди, а головне – створювали те, чого до них не було.
Хоч би як ставитись до цих вимерлих мамонтів і взагалі до капіталістичної системи, масштаб їх особистостей викликав повагу. Комуніст Теодор Драйзер називав свого героя Френка Каупервуда надлюдиною О’Генрі Рокфеллера – Джоном Д.Наполеоном. А Генрі Форд був ще й видатним соціальним новатором, який частково сформував світ, у якому ми тепер живемо.
Суспільство споживання
За всієї розпливчастості критеріїв, головним атрибутом середнього класу є володіння машиною.
Свій перший автомобіль, а точніше, чотириколісний велосипед із бензиновим моторчиком, Форд побудував у 1893 році, а у 1902 році на машині власної конструкції виграв першість США з автоперегонів. Таких механіків-ентузіастів в Америці та Європі були сотні, але лише Форд став метою створити масову модель.
До нього автомобіль був предметом розкоші та престижною іграшкою. Першим президентом США, що їздив авто, став Вільям Тафт (1908-1912). Його попередник Теодор Рузвельт принципово відмовлявся від цього, оскільки позиціонував себе лідером простих людей.
Машин випускалося замало, а виробників було дуже багато. Кожна компанія прагнула якнайчастіше дивувати публіку новими технічними та дизайнерськими “фішками” і задирати ціну. Форд вперше застосував інший підхід до бізнесу: продавати дешевше та більше.
“Форд Т” випускався без змін 20 років. Зате його ціна не зростала, а знижувалась: у 1908 році 850 доларів, у 1914-му 550 доларів, у 1917-му 350 доларів! Середня зарплата США 1910 року становила 48 доларів на місяць. Більшість автомобілів інших фірм перебували у ціновому діапазоні 1100-1700 доларів. У книзі “Моє життя. Мої досягнення” Форд писав, що делегував співробітникам будь-які функції, а сам щодня займався тим, що шукав, де і на чому хоч на цент знизити собівартість без шкоди для якості.
Відома його фраза: “Будь-який колір автомобіля хороший, якщо цей колір – чорний”. Причина полягала не в естетиці, а в тому, що одноманітне фарбування здешевлювало виробництво. Форд особливо хотів, щоб кожен його працівник їздив машиною, яку сам робить, вважав це найкращою рекламою і надавав своїм людям знижки та розстрочки.
Побачивши успіх Форда, конкуренти кинулися наслідувати. До 1920 року кількість автомобілів у США досягла 25 мільйонів.
Потім до будинків рядових обивателів в Америці, а потім у всіх благополучних країнах, прийшли холодильники, телевізори, комп’ютери, дешеві та зручні вироби із пластику, та багато іншого. А почалося епоха консьюмеризма з ” форда Т ” .
Конвеєр
Перша конвеєрна лінія на заводі Форда запрацювала у квітні 1913 року. Продуктивність праці зросла вчетверо. Нововведення поширилося світом зі швидкістю лісової пожежі. Те, що спеціалізація та розподіл праці збільшують ефективність, довели ще класики політекономії. Фордовський конвеєр став крайнім втіленням цієї ідеї.
Придумавши розбивку процесу на окремі операції і стрічку, що рухається, Форд не зупинився. Він першим поставив управління виробництвом та персоналом на наукову основу, скрізь, де можна, замінюючи натхнення продуманими алгоритмами.
Наприклад, на кожному заводі Форда була бригада, яка отримувала гроші за те, що нічого не робила. То були ремонтники конвеєра. Погодинна оплата йшла їм, поки вони сиділи у відпочинковій кімнаті. Як тільки запалювалася червона лампочка поломки, зупинявся лічильник, який нараховував їм зарплату. Зрозуміло, робітники були кровно зацікавлені в тому, щоб негаразди усувалися швидше, а найкраще взагалі не траплялися. І таких вигадок у Форда було багато.
Все, що сьогодні називається науковою організацією праці, заснували два сучасники: практик Генрі Форд та теоретик Чарльз Тейлор. Їх ідеї так іменували “тейлоризмом” і “фордизмом”.
Ленін обзивав тейлоризм науковою системою вичавлювання поту – щоправда, до революції. А в СРСР його активно впроваджували під ім’ям НЗТ і без посилання на джерело.
Багато мислителів і письменників 1910-х, 1920-х років, зокрема, Герберт Уеллс, помічали, що робітник на конвеєрі як професіонал і особистість опускається незрівнянно нижче середньовічного майстра, і що за зростання багатства людству доводиться платити деградацією.
Робилися прогнози, що весь світ скоро перетвориться на фабрику, побудовану на принципах Форда, з жорстким поділом на керівників та пішаків, від яких ініціативи та індивідуальності не потрібні. В антиутопії Олдоса Хакслі “О, чудовий новий світ” Форда шанували як пророка, а літочислення вели з дня випуску першого автомобіля моделі “Т”.
Через 120 років місця у конвеєрів займають роботи та штучний інтеллект. А від людей для успіху в житті все більше потрібна креативність, чому далеко не всі раді.
Народний капіталізм
Форд вперше почав виплачувати не лише керуючим, а й робітникам щорічні бонуси залежно від прибутку компанії.
Марксисти називали це хитрощами для притуплення у пролетарів класового чуття. Але робітники справді ставали, якщо не співвласниками підприємства, то зацікавленими партнерами Форда.
У 1914 році він ввів мінімальну ставку в п’ять доларів за день (приблизно вдвічі вище за середню зарплату по країні) і 40-годинний робочий тиждень. Інші підприємці говорили, що він розбещує робітників.
При цьому Форд не дозволяв створювати на своїх підприємствах профспілки, які, на його думку, позбавляли трудящих свободи та самостійності, насаджували конфронтацію замість співпраці та належали до економіки за принципом “чим гірше, тим краще”.
У чому Форд помилявся
Генрі Форд – єдиний історії великий промисловець, який брав у борг, займався фінансовими операціями і випускав цінних паперів, а розвивав виробництво лише з допомогою власного прибутку. Це був його символ віри.
У 1911 році, зібравши достатньо коштів, він викупив у інших акціонерів їх частки і став одноосібним власником Ford Motor Company.
На зорі кар’єри банки кілька разів принизливо відмовляли йому в позиках. У результаті Форд до кінця життя вважав банкірів та біржовиків паразитами і мріяв про економічний устрій, де їх не буде.
Ці мрії не справдилися. Жодний скільки-небудь суттєвий бізнес у світі не обходиться без банківського кредиту та акціонерного капіталу. І Ford Motor Company після смерті засновника почала поводитися, як усі.
Від нелюбові до банкірів один крок до антисемітизму, оскільки значна частина фінансового сектору США перебувала у єврейських руках.
У 1920 році місцева газета, що належала Форду, в столиці його автомобільної імперії Дірборне опублікувала “Протоколи сіонських мудреців” і серію статей, які звинувачували євреїв у всіх бідах, від захоплення влади більшовиками в Росії до зниження рівня американського бейсболу.
Через сім років Форд вибачився перед євреями – як стверджували злі язики, після того, як ті почали замість його машин купувати “шевроле”.
Гітлер вважав Форда взірцем промисловця, ставив за приклад німецьким магнатам, і на честь 75-річчя у липні 1938 року нагородив Великим хрестом німецького орла – найвищим орденом Третього рейху для іноземців.
Правда, офіційною підставою послужили не погляди Форда, а успішна робота німецької філії його компанії. Те, що Форд отримав орден із рук фюрера – міф. З Гітлером він не бачився, а орден йому вручили у штаб-квартирі концерну в Дірборні два німецькі дипломати.
Спадщина
Доля компанії Форда вказує одночасно, на що здатна видатна особистість, і як небезпечно будувати все на одній людині.
У 1943 році раптово помер від швидкоплинного раку єдиний син Форда Едсела, здібний менеджер і автомобільний дизайнер, якого батько готував у наступники буквально з дитинства.
Онукові Генрі-молодшому було лише 26, його братам ще менше. 80-річний засновник знову взяв справу до своїх рук, але був уже не той, що раніше. Надмірного впливу набув начальник служби безпеки концерну, колишній професійний боксер і матрос Гаррі Беннет.
Дітищу Форда пророкували занепад, але воно в день 110-річчя почувається непогано. Щоправда, за кількістю автомобілів, що продаються, займає лише 6-е місце у світі і друге в США. Керівництво компанією не залишило сім’ю: її правління очолює 61-річний правнук засновника Вільям Форд-молодший.
Цікаві факти про Форда та його машини:
- Генрі Форд стояв біля витоків як американського, а й радянського автопрому. Завод “ЗІЛ” був капітально реконструйований і розширений, а “ГАЗ” побудований з нуля за його технічного сприяння. У 1924-1925 роках СРСР придбав 20 300 тракторів “фордзон”, після чого організував у Ленінграді їхній піратський випуск під назвою “Червоний путіловець”.
- Незабаром після війни Генрі Форд-молодший, який щойно очолив компанію, відвідав західні зони Німеччини, де розглядав можливість придбання за номінальною ціною заводу “Фольксваген” у Вольфсбурзі, але не побачив перспективи у виробництві легкових машин у розореній країні і заявив представникам британської військової адміністрації: “Робіть з ним, що хочете. За даними за перше півріччя 2018 року, “Фольксваген” майже вдвічі перевершив “Форд” за кількістю проданих машин.
- Американці називали “форд Т” Tin Lizzie. Російський переклад “бляшанка Ліззі” звучить зневажливо, а оригіналf немає, оскільки “Ліззі” було найпоширенішим у Штатах ім’ям фермерського коня.
- На “фордах Т” їздили Ернест Хемінгуей під час перебування санітаром на Італійському фронті Першої світової війни, і Василь Іванович Чапаєв.
- Щоб нагадати робітникам про техніку безпеки, Форд наказав повісити перед воротами його заводів плакати: “Пам’ятай, що Бог створив людину без запасних частин!”
- Він закінчив лише початкову школу і любив повторювати, що розум – це здатність залучати і використовувати людей освіченіших, ніж ти сам.
- Форд створив не лише перший масовий автомобіль, а й один із перших пасажирських літаків – тримоторний металевий моноплан Ford Trimotor, який серійно випускався в 1927-1933 роках. За аналогією з “Бляшаний Ліззі” його називали “Бляшаний Гусак”.
- Форд у 1915 році вирушив до Європи і намагався роз’яснити народам та урядам елементарну для нього думку, що робити бізнес вигідніше, ніж воювати.
- Залишаючись християнином, він вірив у переселення душ і вважав себе реінкарнацією солдата-северянина, який загинув у битві під Геттісбергом у його народження.
Дивиться також:
Варшава: найкраще польське місто Європи 2024
Авто для бізнесу в Польщі: рейтинг комерційних автомобілів
Віртуальний офіс в Польщі – що це таке і які компанії ним користуються?
