Возраст, шлемы и тотальный контроль рынка

Государство наводит порядок в микромобильности: часть требований уже действует, а следующий пакет ограничений готов к запуску

Электросамокаты и электровелосипеды прочно вошли в городской пейзаж, но вместе с ними выросло и число аварий, разогнанных «до предела» устройств и брошенной где попало арендной техники. Ответ властей оказался двухступенчатым. Сначала заработали поправки к закону о дорожном движении, поднявшие возрастной порог и введя обязательные шлемы для подростков. Теперь Министерство инфраструктуры подготовило второй пакет: ведомство хочет убрать с рынка опасные устройства, превышающие допустимые параметры, и покончить с хаотичной парковкой прокатных самокатов. Собрали всё, что нужно знать пользователям в сегодняшних реалиях.

Что уже изменилось: возраст 13+ и шлемы для подростков

Основой перемен стала новелла закона о дорожном движении, принятая осенью и опубликованная в конце прошлого года. Её положения вступали в силу поэтапно.

С 3 марта минимальный возраст для самостоятельной езды на электросамокате и других устройствах персонального транспорта (UTO) по публичным дорогам вырос с 10 до 13 лет. Толчком послужила статистика: за первое полугодие прошлого года число аварий с участием самокатов подскочило на 85 процентов, причём больше половины происшествий спровоцировали несовершеннолетние. Для младших детей оставлена узкая лазейка: в жилой зоне (strefa zamieszkania) ребёнок до 13 лет может ехать под присмотром взрослого. Подростки 13–18 лет по-прежнему обязаны иметь велосипедную карту или водительское удостоверение категории AM, A1, B1 либо T; совершеннолетним никакой документ не нужен.

С 3 июня добавилось второе требование: все дети и подростки до 16 лет должны надевать защитный шлем при езде на велосипеде, электросамокате и UTO. За ребёнка без шлема отвечает родитель или опекун — штраф составляет от 20 до 100 злотых.

Как отдохнуть в Париже, если вы едете из Польши: практичный гид без иллюзий

Что готовится: надзор TDT и войну «разблокировкам»

Второй пакет министр инфраструктуры Дариуш Климчак представил буквально на днях. Поправки затронут закон о системах омологации транспортных средств и закон о водителях. Министр описал проблему без обиняков: на улицы хлынули электрические «изобретения», в которых ни полиция, ни другие службы не могут распознать ни самокат, ни велосипед, ни иное устройство персонального транспорта.

Ключевые пункты законопроекта

• Технический транспортный надзор (TDT) получит полномочия контролировать устройства и комплектующие, поступающие на польский рынок, включая продажи через интернет-магазины.
• Опасную технику — самокаты, разгоняющиеся сверх 20 км/ч, и «электровелосипеды» с завышенной мощностью мотора или ездой без педалирования — TDT сможет изымать из оборота.
• Продавцов несоответствующих устройств ждут административные штрафы; вне закона окажется и снятие скоростных блокировок.
• Городская стража получит приборы для замера конструкционной скорости и мощности, а полиция — динамометрические стенды.
• Прокатные самокаты можно будет парковать только в местах, определённых управляющим дорогой; неправильно оставленную технику эвакуируют за счёт владельца.

Поводов для жёсткости хватает: недавно полиция остановила 15-летнего подростка, летевшего на переделанном самокате со скоростью 61 км/ч, а на Поморье мужчина разогнался почти до 70 км/ч по воеводской дороге и получил штраф в 1100 злотых.

Базовые правила движения: они не меняются

Каркас правил, действующий с 2021 года, остаётся прежним. Первый выбор — велодорожка или велополоса с лимитом 20 км/ч. Если её нет, разрешена проезжая часть, но только там, где скорость ограничена 30 км/ч. Тротуар — крайний случай: лишь при отсутствии первых двух вариантов, со скоростью пешехода и обязательной уступкой ему дороги. Электросамокат — строго одноместный транспорт: пассажиры, животные и грузы запрещены. Через пешеходный переход устройство ведут рядом, езда по «зебре» карается штрафом 100 злотых. Припаркованный самокат ставят параллельно внешнему краю тротуара, оставляя пешеходам минимум 1,5 метра.

Факт-чек: цифры, которые стоит запомнить

• 13 лет — минимальный возраст для езды по публичным дорогам.
• 16 лет — до этого возраста шлем обязателен; штраф родителю — 20–100 злотых.
• 20 км/ч — конструкционный предел скорости электросамоката.
• 1,5 метра — минимальная ширина тротуара, которую нужно оставить пешеходам при парковке.
• 85% — рост числа аварий с самокатами, подтолкнувший реформу.

FAQ: частые вопросы пользователей

Легально ли ездить на «разблокированном» самокате быстрее 20 км/ч? Нет. Устройство для публичных дорог обязано иметь конструкционное ограничение скорости, а по готовящимся нормам само снятие блокировки станет нарушением. При контроле или ДТП переделка обернётся серьёзными проблемами.

Мой самокат куплен давно и формально не соответствует техтребованиям. Что делать? Техника, приобретённая до 2022 года, допускается к движению при условии соблюдения общего лимита 20 км/ч. Новые требования надзора нацелены прежде всего на устройства, вводимые в оборот сейчас.

Касаются ли шлемы взрослых? Нет, обязанность действует только до 16 лет. Но с учётом статистики травм шлем — разумный выбор в любом возрасте.

Что грозит за брошенный арендный самокат? После вступления поправок в силу технику из проката можно будет оставлять только на выделенных стоянках; всё, что мешает пешеходам, эвакуируют, а счёт выставят владельцу — то есть оператору проката, который переложит издержки на пользователя.

Отказ от вакцинации в Польше

Современная Польша перешла от точечных запретов к системному регулированию микромобильности: возрастной ценз 13+, шлемы для подростков, а на подходе — государственный надзор за рынком, штрафы за «раздушенные» устройства и цивилизованная парковка прокатной техники. Для законопослушных пользователей мало что меняется — правила движения прежние. А вот любителям разгонять самокат до мотоциклетных скоростей и продавцам сомнительных «электровелосипедов» стоит готовиться: контролировать их будут всерьёз, с приборами и полномочиями изымать технику из оборота.

Список источников

• Rzeczpospolita — Ministerstwo chce wycofać z rynku niebezpieczne e-hulajnogi i e-rowery
• Forsal.pl — Rząd bierze się za elektryczne hulajnogi i rowery. Będą nowe zasady
• Hulajnoga.net — Przepisy na hulajnogę elektryczną: co się zmienia?
• Portal Samorządowy — Koniec z nielegalnie przerabianymi i porzuconymi hulajnogami
• Strefa Biznesu — Rząd bierze pod lupę e-hulajnogi. Szykują się nowe obowiązki

Oleksii Halitskyi

Аналитик и автор материалов о жизни и работе в Польше. Более 10 лет проживает в стране и специализируется на темах миграции, налогов и трудового права.

В своих публикациях объясняет сложные юридические и социальные вопросы простым и понятным языком для русскоязычной аудитории. Использует официальные польские источники (gov.pl, ZUS, Urząd Skarbowy), а также данные государственных и международных организаций.