Ситуація громадського транспорту в Польщі починає нагадувати катаклізм. Інші міста попереджають про дефіцит персоналу серед машиністів та водіїв трамваїв. Вони починають закривати лінії або збільшують зарплатню, або запрошують працівників з України та Індії.

Компанія МРК, яка відповідає за громадський транспорт у Лодзі, оплачує водіям понаднормову роботу. Але це не вирішує проблему. Полякам все частіше  доводиться  довго чекати на зупинках.

Влітку ситуація не така критична, але з початком осени мов може йти вже про транспортний колапс.

«Для того, щоб нормально працювати у вересні, нам необхідні ще близько 70 водіїв автобусів та 40 водіїв трамваїв», – повідомив Бартош Стемпєнь (Bartosz Stępień), представник компанії МРК.

Стати водієм не так вже й складно, раніше  у Лодзі кандидати мали отримати дозвіл на керування такими транспортними засобами. Але з 2017 році МРК запровадила нову політику: тепер кожен, хто досяг 21 року, може подати заявку на роботу. Для того, щоб стати водієм трамваю, навіть не потрібне посвідчення водія легкового автомобіля або професійний досвід. Після завершення  триетапного відбору кандидат має пройти лише 8-тижневий курс, який ще треба оплатити. Приймають й жінок.

У Познані  набирають працівників з-за кордону. Це переважно українці. Понад 50 водіїв з України вже працюють на маршрутах, а в квітні пасажирів почали перевозити водії з Індії. Поки шо їх шість. Оскільки вони не володіють вільно польською мовою, тому у своїй роботі використовують мовні перекладачі.

Читайте також: У Польщі побільшало українців, які мають дозвіл на довгострокове проживання.

Чому вакансії не заповнюються?

Чому поляки не хочуть працювати водіями трамваїв та автобусів? По-перше, через низьку заробітну плату.  Хоча у невеликих містах ставки не відрізняються від середніх для даного ринку, вигідніше шукати іншу роботу у великих містах.

Наприклад, у Лодзі молодший водій заробляє від 2 970 злотих до  3 009 злотих. Додаткова робота вночі та у понаднормовий час також оплачується (на 30% вища погодинна ставка). Але мало вихідних – це вже проблема.

Більше всіх заробляють водії у Варшаві – від  5,5 тисяч злотих. Загалом заробіток може сягати 6,5 тисяч. злотих.

Читайте також: Середня заробітна плата у Польщі за перший квартал 2019 року. 

При цьому з даних грошей водій має оплатити витрати на навчання. Загальна вартість 8-тижневого курсу складає 6 000 злотих. На початку кандидат сплачує внесок майже в одну тисячу злотих (не підлягає поверненню, навіть якщо навчання не пройдено). Протягом наступних 22 місяців зарплата молодого водія зменшується приблизно на 230 злотих щомісяця.

У Гданську такий курс безкоштовний, але водій підписує з роботодавцем договір, згідно якого він зобов’язаний відпрацювати 2 роки.  Гданськ також просуває командну систему – працівник, який рекомендує нового кандидата, отримає бонус у розмірі 3 000 злотих.

Зараз профспілки з транспортних компаній (PMK) Катовіце та Сосновець  проводить перемовини з керівництвом щодо збільшення зарплат. Наразі  вони добилися збільшення ставки на  1 злотих за годину роботи, але вимагають подвійного збільшення.

По-друге, водії часто здобувають кваліфікацію у професійно-технічних навчальних закладах та під час проходження загальної військової служби. Але праця у сфері громадського транспорту їх розчаровує.«Робота машиніста, водія автобуса або трамвая – дуже важка. Постійна робота з людьми, стрес, робочі зміни навіть у свята. Водій громадського транспорту має повноцінний вихідний (у суботу та неділю) у середньому лише один раз на 6 тижнів», –  пояснив Бартош Стемпєнь (Bartosz Stępień), представник компанії МРК.

Джерело: https://www.money.pl