Чи платитимемо більше за обов’язковий техогляд в Польщі? Це підвищення, якого наполегливо хочуть станції техогляду. З 2004 року, тобто протягом двох десятиліть, водії платять 98 злотих за обов’язковий технічний огляд автомобіля в Польщі. Однак незабаром це може змінитися. Діагностика вже кілька років бореться за підвищення тарифів, стверджуючи, що витрати на ведення бізнесу за останні двадцять років зросли в рази. Відповідне звернення представники галузі подали до Міністерства інфраструктури – і розраховують на конструктивний діалог.
В інтерв’ю Interia Biznes президент правління Польської палати станцій техогляду вказує, що розглядається пропозиція становить 246 злотих брутто за техогляд автомобіля, тобто 200 злотих нетто. За словами діагностів, плата на такому рівні прийнятна для водіїв і дозволить станціям більшою мірою покривати зростаючі навантаження.
Технічні огляди транспортних засобів є обов’язковими, лише періодичність їх змінюється в залежності від «віку» авто. З цієї причини власникам діагностичних станцій не варто турбуватися про наплив клієнтів. Водії, які володіють автомобілями, дозволена повна маса яких не перевищує 3,5 тонни, а саме: легкових автомобілів, провести перевірку на базових станціях техогляду за 98 злотих. І такого рівня гонорару, на думку діагностів, недостатньо в умовах стрімкого зростання вартості роботи станцій і необхідності інвестувати в нові діагностичні прилади.
Галузь закликає до підвищення ставок і розраховує на конструктивну розмову
У переговорах із Міністерством інфраструктури галузь висуває свої вимоги вже кілька років. Зміна керівництва міністерства, природно, створила можливість для «нового відкриття» в переговорах. Президент Польської палати станцій техогляду (PISKP) Марцін Баранкевич у розмові з редакцією «Інтеріа Бізнес» підтвердив, що Палата 29 січня подає звернення до Міністерства інфраструктури щодо індексації тарифів. на обов’язковий технічний огляд автомобілів, підписаний 8 організаціями автомобільної галузі.
– Думаю, ми можемо розраховувати на конструктивну розмову з Міністерством інфраструктури з цього приводу; Ми вже розмовляли із заступником міністра Павлом Ґанчаржем, і він визнав, що важко знайти інший приклад збору, який би не змінювався протягом 20 років після його впровадження, – каже президент. – Заступник міністра заявив, що міністерство розбереться, щоб мита були знижені. Для того, щоб діагностичні станції надійно виконували свою місію, тобто перевіряли технічний стан транспортних засобів, потрібні фінанси.
200 злотих за обов’язковий техогляд? “Це справедлива пропозиція”
– Нікого не потрібно переконувати, наскільки зросли експлуатаційні витрати за останні роки. Якби ми хотіли збільшити ставку комісії на 513%. – мінімальна заробітна плата зросла кумулятивно за останні 20 років – ціна тесту складала б 505 злотих брутто. Проте ми дивимось на справу реалістично. Ми вважаємо, що на даний момент ціна 246 злотих брутто за обов’язковий техогляд автомобіля, тобто 200 злотих нетто, є справедливою пропозицією. Сукупна інфляція зросла приблизно на 85% з 2004 року; Ми також маємо справу тут із збільшенням, серед іншого, витрати на енергію, опалення, технічне обслуговування та обслуговування пристроїв, а також витрати на працівників, – пояснює М. Баранкевич.
Для того, щоб діагностичні станції надійно виконували свою місію, тобто перевіряли технічний стан транспортних засобів, потрібні фінанси. Як пояснює президент PISKP, витрати власників станцій на персонал високі через те, що діагности повинні отримувати адекватну винагороду за свою кваліфікацію.
– Ринок діагностів обмежений; особа, яка працює на цій посаді, повинна відповідати жорстким критеріям, визначеним Законом про дорожній рух, тому власники станцій із самого початку стикаються з бар’єром у вигляді важкого доступу до нових працівників. Діагност повинен пройти державну експертизу для отримання кваліфікації; їх, у свою чергу, видає староста. Іспит складний, здача 13%. Завдяки своїй кваліфікації працівники станції не отримують мінімальної зарплати – і це призводить до збільшення витрат на працівників.
– Прилади на станції діагностики не є вічними двигунами; їх потрібно обслуговувати – зазначає президент. – Крім того, нам потрібно інвестувати в нові – зараз Міністерство інфраструктури працює над впровадженням нових приладів: лічильників твердих частинок, які використовуються для періодичного тестування транспортних засобів, обладнаних дизельними двигунами стандарту Євро 5 і вище. На ринку такий апарат коштує 6,5 тис. злотих. євро – багато станцій просто не могли дозволити собі їх купувати, коли ввели обов’язок мати ці лічильники. Нагадуємо, що станції діагностики не фінансуються державою.
– Із збору, який сплачують водії, те, що залишається після вирахування ПДВ, йде на рахунок станції – тож на старті потрібно вирахувати 23%. – а також після сплати податку на прибуток. Теоретично цього має вистачити, щоб покрити витрати. Між тим, за останні роки витрати на енергоносії для підприємців зросли на 300-400%. Також зросли витрати на опалення, а діагностичні станції – це великі площі, які потрібно опалювати – додає він.
Які додаткові витрати несуть станції технічного огляду в Польщі
Президент PISKP також згадує інші витрати, які на перший погляд можуть здатися дріб’язковими, але через ефект масштабу та кумулятивної інфляції вони становлять ще один тягар, що зростає для діагностів.
– Згідно з регламентом, після перевірки власнику транспортного засобу видається паперова довідка. У 2023 році було проведено 20,5 млн тестів, тобто видано 20,5 млн сертифікатів, витрати на друк та папір значно зросли. Зараз пачка паперу коштує приблизно 20 злотих, тоді як кілька років тому вона коштувала менше 10 злотих. Також зростають витрати на додаткові послуги – наприклад, вартість легалізації касового апарату чи прання робочого одягу, за які з кожним роком діагности платять все більше. Крім того, у випадку обслуговування пристроїв сервісні техніки додають витрати на відрядження, які з кожним роком зростають, а плата за перевірку залишається незмінною.
– Хорошим лакмусовим папірцем тут є винагорода за працю, яка, на думку політиків, має дозволити гідно жити. У 2004 році вона становила 824 злотих і дозволяла провести вісім випробувань автомобіля. Сьогодні вона становить 4242 злотих, що дозволяє оплатити аж 42 тести. Ви ж бачите, наскільки змінилася купівельна спроможність мінімальної зарплати, а за обов’язковий техогляд ми платимо так само, – підсумовує наш співрозмовник.
«Інтеріа Бізнес» поцікавилася у Мінінфраструктури, коли міністерство планує відповісти на звернення Польської палати станцій техогляду. У Міністерстві нам підтвердили, що отримали лист із зверненням, згаданим президентом PISKP. Крім того, як повідомили у прес-службі міністерства, сьогодні в міністерстві відбулася нарада з представниками підприємців СТО, які пропонують змінити таблицю тарифів на техогляд транспортних засобів. «З цього приводу зараз проводиться аналіз, але на даному етапі роботи говорити про конкретні плани та системні рішення в цьому питанні зарано», – йдеться в електронному листі міністерства.
Дякуємо, що дочитали нашу статтю до кінця. Якщо ви хочете бути в курсі новин, відвідайте наш сайт ще раз! Якщо вам сподобалася стаття, поділіться нею з іншими, поділившись нею в соціальних мережах – нижче є швидкі посилання, якими можна поділитися.
Гарного Вам дня!
Автор Ред
Джерело interia.pl
Оригінальний вміст із цього твору можна використовувати згідно з умовами ліцензії Creative Commons Attribution 4.0 license
