Трансформація залізниці в Україні та відповідні плани ЄС мають враховувати інтереси сусідніх країн. Якщо цього не станеться, питання залізниці може стати ще однією сферою торгової напруженості та може спровокувати протести центральноєвропейської залізничної та логістичної галузі, попереджають аналітики Центру східних досліджень (OSW).
Експлуатація залізниць в Україні – історичні умови
У дослідженні «На європейських коліях. Військова трансформація залізниць на заході України» OSW нагадує, що мережа залізниць в Україні є типовою для країн колишнього СРСР. Це так звана мережа широкої колії, в якій колія становить 1520 мм і є більшою за стандартну колію 1435 мм у Польщі та більшості європейських країн. Це тягне за собою дуже конкретні обмеження на транспортування товарів (наприклад, необхідність їх перезавантаження).
Поки економіка України була здебільшого орієнтована на економічний обмін зі сходом, а товари транспортувалися на світові ринки через власні порти на Чорному морі, ці відмінності не відігравали такої великої ролі. Ситуацію змінив напад Росії на Україну та рання анексія Криму, яка ускладнила доступ України до чорноморських портів. “Російська агресія змусила Україну швидко модернізувати та трансформувати залізничне сполучення з сусідами ЄС та Молдовою, щоб збільшити пропускну спроможність обміну товарами та пасажиропотоку. Це підвищило важливість транскордонних інфраструктурних сполучень із країнами Центральної Європи”, – читаємо. у коментарі OSW.
План модернізації залізничної інфраструктури України: Мостиський термінал
Україна заявляє про довгострокову мету повністю «перевести» свої залізниці на «європейські» колії. Однак масштаб і вартість цього проекту не залишають сумніву в тому, що це довгостроковий проект. Тому, насамперед, акцент буде зроблено на інвестиції стратегічного характеру, які дозволять Україні експортувати товари на європейські та світові ринки.
Аналітики OSW вказують, що йдеться про розширення колії 1435 від кордону з Польщею до українських логістичних хабів у Мосціськах та Скнилові поблизу Львова. «У більш довгостроковій перспективі його також планують розташувати між Львовом та Ужгородом, Ковелем і Чернівцями, зрештою, налагодити через нього сполучення зі столицею та східною частиною країни», – читаємо.
Нагадаємо, будівництво перевантажувального терміналу в Мосціськах, що є українською частиною залізничного прикордонного переходу Перемишль (Медика)-Мосціська і розташоване за кілька кілометрів від кордону з Польщею, розпочалося ще до війни. У лютому 2022 року, безпосередньо перед нападом Росії на Україну, польський галузевий портал kurier-kolejowy.pl повідомив, що після завершення інвестицій перевізники та вантажовідправники зможуть швидко перевантажувати контейнери з вагонів калібру 1520 у вагони калібру 1435 і навпаки. навпаки. Інвестицію завершили у 2022 році. Його співвласником є Lemtrans – найбільший приватний залізничний перевізник в Україні.
Модернізація української залізничної інфраструктури: термінал у Скнилові біля Львова
Україна має на меті побудувати подібний термінал у Скнилові під Львовом. У майбутньому він міг би обслуговувати транс’європейські транспортні коридори між Львовом і Краковом, Варшавою, Констанцею, Будапештом і Братиславою. Також Скнилув знаходиться в безпосередній близькості від аеропорту у Львові, яким, як нагадують аналітики OSW, до війни користувалися майже 2 мільйони пасажирів на рік. «За словами президента «Укрзалізниці» Євгена Лященка, до 2026 року у Скнилові мають побудувати нову станцію, орієнтовану на перевезення з Польщі, та логістичний термінал», – читаємо в дослідженні OSW.
Залізнична трансформація України – наслідки для Польщі
Трансформація української залізниці може мати позитивні наслідки для Польщі (наприклад, покращити наше сполучення – через Україну – з, зокрема, Румунією та Молдовою через коридор Перемишль/Люблін-Львів-Сучава або Словаччиною та Угорщиною через вузол Чоп на Закарпатті) . Не можна також забувати, що значна частина модернізованих залізничних шляхів з України на захід, північ і південь Європи пролягає через Польщу.
Однак аналітики OSW відзначають, що трансформація української залізниці також може стати ще одним джерелом напруженості між нашими країнами. «Коли ми беремо до уваги попередній досвід співпраці між Польщею та Україною у сфері залізничного транспорту, ключовим завданням буде знайти рішення, яке буде задовільним для обох сторін у розташуванні перевантажувальних та логістичних хабів, що підтримують обмін товарами. Перетин нормальної та широкої колії переміститься від кордону до околиць Львова та Ковеля, тож Київ отримає додатковий дохід від перевалки вантажів та їх логістики», – йдеться в аналізі OSW.
Тому очікується, що польська транспортна галузь буде очікувана в цьому контексті відкрила можливість відкриття власних терміналів у нових вузлах та забезпечення рівних умов доступу до місцевої залізниці та перевантажувальних потужностей (принцип рівних умов).
Залізнична трансформація України та роль ЄС
Плани України мають підтримку Євросоюзу. Нагадаємо, перші кроки до включення нашого східного сусіда в європейську транспортну мережу були зроблені ще до початку війни. Україна стала учасником європейської мережі TEN-T (програма ЄС з розвитку дорожньої, залізничної, повітряної та водної інфраструктури) ще у 2017 році. Початок війни надав планам і деклараціям більшої конкретизації.
OSW нагадує, що ще в липні 2022 року були запропоновані зміни до положення про мережу TEN-T та розширення запланованих транспортних коридорів до України та Молдови. Будівництво сполучення на стандартній колії (1435 мм) від Жешува через Медику до Львова, а потім далі – до Румунії та Молдови, вже включено до базової мережі TEN-T. У грудні 2023 року Європейська Комісія також вирішила підвищити важливість залізничного сполучення: Комісія вирішила підвищити важливість маршруту від Любліна через прикордонний перехід у Дорогуську до Києва. включивши її до розширеної мережі TEN-T, яка має бути побудована до 2040 року.
Головним фактором, який впливає на те, чи будуть реалізовуватися ці плани і якими темпами, є, звичайно, фінансові питання. Україна намагається отримати фінансування як з європейських джерел (ЄБРР), так і з США (Агентство США з міжнародного розвитку – USAID).
Вплив війни на українську інфраструктуру
З початку війни українська інфраструктура – в тому числі залізнична – була об’єктом нападів Росії. Руйнуються залізничні мости, колії та тяга. З одного боку, Україна вживає заходів для покращення свого залізничного сполучення із Західною Європою, а з іншого – намагається постійно відновлювати збитки від війни. Згідно зі звітом, співавтором якого є Світовий банк, країні знадобиться 486 мільярдів доларів протягом 10 років для відновлення збитків від війни.
Дякуємо, що дочитали нашу статтю до кінця. Якщо ви хочете бути в курсі новин, відвідайте наш сайт ще раз! Якщо вам сподобалася стаття, поділиться цією інформацію з іншими, розповсюдивши її в соціальних мережах або у приватних повідомленнях друзям.
Гарного Вам дня!
Автор Ред
Джерело forsal.pl
Оригінальний вміст із цього твору можна використовувати згідно з умовами ліцензії Creative Commons Attribution 4.0 license
