Железнодорожны туннель под Коварским перевалом: живая история под горой Судет и заброшенная линия, которой возвращают жизнь
Тёмный каменный коридор в Карконоше, о котором молчат глянцевые путеводители
Есть объекты, которые не попадают в рекламные брошюры и не отмечены указателями. Туннель под Коварским перевалом — как раз из таких. Он не огорожен, не освещён и формально не входит ни в один туристический маршрут. Именно поэтому он притягивает тех, кому надоели открыточные виды и кто хочет увидеть что-то настоящее, без декораций.
Объект расположен на недействующей железнодорожной линии номер 308, которая когда-то связывала Еленю-Гуру и Каменну-Гуру через горный перевал. Сегодня поезда здесь не ходят, рельсы местами разобраны, а сам туннель превратился в один из самых необычных туристических объектов Нижней Силезии.
Как строили: четыре года под горой
Коварский перевал лежит на высоте 727 метров над уровнем моря — там, где Карконоше встречаются с Рудавами Яновицкими. Железную дорогу до Коваров открыли ещё в 1882 году, но продолжить линию дальше оказалось крайне трудно: уклон рельефа был слишком крутым для паровозов того времени. Выход нашли в строительстве туннеля.
Согласно историческим данным о линии номер 308, работы стартовали осенью 1901 года. Шло всё непросто: несколько раз менялись подрядчики, мешали грунтовые воды, а сложный рельеф постоянно тормозил проходку. И всё же 4 июня 1905 года по туннелю прошёл первый поезд в направлении Каменной-Гуры, а вскоре открылось регулярное движение.
Сам коридор проложен на высоте около 635 метров над уровнем моря — почти на 92 метра ниже гребня перевала. Длина — 1025 метров, по части источников 1027. Туннель сделан с лёгким подъёмом к середине, чтобы вода стекала к обоим порталам сама. Стены выложены тёсаным камнем, а через каждые полсотни метров устроены ниши — укрытия для рабочих, пока мимо проходил состав. Электрификация линии, завершённая в начале тридцатых годов, позволила пускать более тяжёлые составы и заметно очистила воздух от паровозной копоти.
Почему движение прекратилось
Пассажирские поезда перестали ходить по этому участку ещё во второй половине восьмидесятых. Грузовые составы возили щебень из карьера дольше, но в итоге линию закрыли окончательно. С тех пор туннель стоит без движения: чёрные от сажи своды, кое-где снятые рельсы, подтопленный пол — всё осталось почти нетронутым.
Любопытная деталь: сорокакилометровая линия от Еленей-Гуры до Каменной-Гуры так и не стала важной магистралью. Из-за серпантинов на подходе к туннелю она оказалась почти на четыре километра длиннее прямой дороги, которая идёт прямо над ним.
Польша: туристические направления в сентябре и октябре
Туннель зимой: то, ради чего сюда едут
В тёплый сезон внутри просто темно и сыро. Зимой картина другая. Сквозь трещины в своде и стенах сочится вода, на морозе она застывает и образует сосульки и ледяные натёки. Местами из боковой стены вытекает целый ручей — и он тоже превращается в причудливую ледяную фигуру. Зимой на стенах туннеля возникают ледяные композиции, и в свете фонаря всё это выглядит совершенно неожиданно.
Отдельная история — акустика. Любой звук многократно отражается от каменной кладки. Этот эффект вместе с ледяными наростами и абсолютной темнотой и притягивает сюда людей, которым интересно что-то за рамками привычного маршрута.
Как добраться
К туннелю ведут два входа. Со стороны Коваров — от улицы Войска Польского либо от территории бывших урановых предприятий R-1. Со стороны Огожельца портал находится рядом с самим посёлком. Оба входа открыты, никаких ограждений нет. От удобной парковки со стороны Коваров до туннеля идти около пятнадцати минут, а с тропы открывается вид на долину Едлицы.
Для визита обязателен хороший фонарик. Пол местами залит водой, часть шпал убрана, рельсы сняты не везде — двигаться нужно осторожно. Резиновые сапоги или треккинговые ботинки с мембраной пригодятся, особенно в межсезонье и зимой.
Дорога Голода: путь над туннелем с тяжёлой историей
Прямо над туннелем, по перевалу, проходит дорога между Коварами и Огожельцем. У неё есть второе имя — Дорога Голода (Droga Głodu). Название появилось не случайно.
В середине XIX века район вокруг Коваров переживал тяжёлые времена. Ткацкие мастерские, на которых держалась местная экономика, закрылись, часть урожая погибла из-за непогоды. Безработица и нехватка еды стали массовыми. Прусские власти ответили организацией общественных работ — строительством дорог и инфраструктуры, по принципу, который сегодня назвали бы антикризисными мерами. Каждый работник получал буханку хлеба и около пятидесяти пфеннигов за день. Дорогу через перевал строили с 1855 по 1857 год, и неофициальное название закрепилось как память о том, какой ценой она появилась.
Маршрут от одного портала туннеля до другого через перевал по Дороге Голода занимает несколько километров и хорошо сочетается с осмотром самого туннеля — получается удобная пешая петля.
Что будет с туннелем дальше
В современной Польше всё чаще говорят о возвращении линии к жизни. Польские железные дороги вместе с властями Нижнесилезского воеводства прорабатывают восстановление линии номер 308 в два этапа. Первый — участок от Еленей-Гуры до Коваров — уже почти готов и идёт параллельно с восстановлением ветки на Карпач. Второй — отрезок от Коваров до Каменной-Гуры с самим туннелем — пока на стадии тендера.
По предварительным расчётам, ремонт туннеля эксперты оценили примерно в 20 миллионов злотых. Сумма по меркам подобных проектов не запредельная, и если планы осуществятся, туннель перестанет быть заброшенным объектом для любопытных — по нему снова пойдут поезда.
Как проводят пятницы в Польше: традиции, встречи и начало уикенда
Факт-чек: основные данные о туннеле
Длина: 1025 метров (по ряду источников — 1027 м).
Высота расположения: около 635 метров над уровнем моря.
Перевал над туннелем: 727 метров над уровнем моря.
Глубина под перевалом: около 92 метров.
Строительство: 1901–1905 годы.
Первый поезд: 4 июня 1905 года.
Линия: железнодорожная номер 308, Еленя-Гура — Каменна-Гура.
Статус: движение прекращено, линию готовят к возможному восстановлению.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли войти в туннель? Формально объект не открыт для посещения, но физических препятствий нет. Люди заходят сюда регулярно — и со стороны Коваров, и со стороны Огожельца.
Нужно ли специальное снаряжение? Фонарик обязателен — внутри полная темнота, а пол местами залит водой. Зимой добавьте тёплую одежду и непромокаемую обувь.
Когда лучше приезжать? Зимой туннель особенно эффектен из-за ледяных образований. Летом внутри прохладно даже в жару. Весной и осенью велик шанс застать стоячую воду на полу.
Есть ли рядом парковка? Со стороны Коваров машину можно оставить у улицы Войска Польского или возле бывших объектов R-1. Со стороны Огожельца — у въезда в посёлок.
Это безопасно? Туннель — технический объект без охраны и обслуживания. Свод в целом в приличном состоянии, но визит на ваш страх и риск. В одиночку идти не стоит.
Туннель под Коварским перевалом — это не музей и не аттракцион. Это место, которое сохранилось с 1905 года почти без изменений: копоть на стенах, каменная кладка порталов, рельсы на деревянных шпалах. Зимой к этому добавляются метровые сосульки и ледяные натёки. Над головой — гора, под ногами — история. А рядом проходит Дорога Голода, которая помнит совсем другой сюжет: не инженерный, а человеческий. Вместе они дают редкое чувство, что прошлое здесь не законсервировано, а просто продолжает жить.
Источники
- Wikipedia (PL) — Tunel pod Przełęczą Kowarską, история и характеристики
- Radio Wrocław — оценка стоимости ремонта туннеля
- Weekendowy Turysta — туннель, Дорога Голода и объекты R-1
- Traseo.pl — маршрут через туннель и Дорогу Голода
- Grupa Biwakowa — практическое описание подхода к туннелю
Юдита Вихура — редактор Polonica Times с 15-летним опытом в журналистике. Работает с материалами о жизни в Польше: от изменений в законах до практических вопросов адаптации.
Её зона ответственности — чтобы текст был точным, актуальным и понятным. Проверяет факты, убирает лишнее и следит за тем, чтобы читатель получил чёткий ответ, а не запутался в формулировках.
Работает с официальными источниками и обновляет материалы, если правила меняются. Ориентируется на то, что важно в реальной жизни — без усложнений и лишней теории.
