Забытая линия, которую снова хотят оживить
Есть места, о которых не пишут в глянцевых путеводителях. Туннель под Перевалом Коварска — одно из них. Он не огорожен, не освещён, не включён ни в один официальный туристический маршрут. И именно это делает его по-настоящему интересным для тех, кто устал от стандартных достопримечательностей.
Туннель находится на недействующей железнодорожной линии № 308, которая должна была соединить Еленю-Гуру с Каменной-Гурой через горный перевал. Сегодня по ней не ходят поезда, рельсы местами разобраны, а сам туннель стал одним из самых нестандартных туристических объектов Нижней Силезии.
Как строили: четыре года под горой
Перевал Коварска расположен на высоте 727 метров над уровнем моря — там, где Карконоше встречаются с Рудавами Яновицкими. Железную дорогу до Коваров открыли ещё в 1882 году, однако продолжить линию дальше было крайне сложно: уклон рельефа был слишком крутым для паровозов того времени. Решение нашли в строительстве туннеля.
Работы начались осенью 1901 года. Строительство шло непросто: несколько раз менялись подрядчики, грунтовые воды создавали постоянные проблемы, местные крестьяне сопротивлялись продаже земли под железнодорожное полотно. Тем не менее 4 июня 1905 года первый поезд прошёл из Каменной-Гуры в Ковары. На следующий день открылось регулярное сообщение.
Туннель проложен на высоте 635 метров над уровнем моря — почти на 92 метра ниже самого перевала. Длина — 1025 метров, по некоторым источникам 1027. Он построен с небольшим подъёмом к середине — чтобы вода стекала к обоим порталам самотёком. Стены выложены тёсаным камнем, по всей длине через каждые 50 метров устроены ниши — укрытия для рабочих во время прохода поездов.
Туннель проходит по лёгкой дуге, поэтому из середины не видно ни одного из двух выходов. Внутри — полная темнота.
Почему линию закрыли
Пассажирские перевозки по этому участку прекратились ещё в 1986 году. Грузовые поезда ходили дольше, однако официально линию закрыли в 2007 году. С тех пор туннель стоит без движения. Чёрные от паровозной сажи стены, демонтированные кое-где рельсы, подтопленный пол — всё это осталось нетронутым.
Примечательно, что сама линия от Еленей-Гуры до Каменной-Гуры протяжённостью 40 километров так и не стала важной магистралью. Из-за многочисленных серпантинов на подходе к туннелю она оказалась почти на 4 километра длиннее прямой дороги над ней.
Туннель зимой: то, ради чего стоит приехать
В тёплое время года туннель просто тёмный и сырой. Зимой картина меняется. Через трещины в своде и стенах просачивается вода, которая на морозе замерзает, образуя сосульки и ледяные натёки. Местами из боковой стены вытекает целый ручей — и он тоже превращается в причудливую ледяную скульптуру. Всё это при свете фонарика смотрится совершенно неожиданно.
Акустика внутри тоже особенная: любой звук многократно отражается от каменных стен. Именно этот эффект — вместе с ледяными композициями и абсолютной темнотой — привлекает сюда людей, которым интересно что-то за рамками обычного туристического маршрута.
Как добраться
К туннелю ведут два входа. Со стороны Коваров — с улицы Войска Польского или от территории бывших урановых предприятий R-1. Со стороны Оgorzelec вход находится вблизи самого посёлка. Оба портала открыты, никаких ограждений нет.
Для визита обязательно нужен хороший фонарик. Пол местами залит водой, часть шпал убрана, рельсы демонтированы не везде — идти нужно осторожно. Резиновые сапоги или треккинговые ботинки с водонепроницаемой мембраной будут кстати, особенно в межсезонье и зимой.
Droga Głodu: дорога над туннелем с историей голода
Прямо над туннелем, по перевалу, проходит дорога между Коварами и Огожелецем. Её называют Дорогой Голода — Droga Głodu. Название не случайное.
В середине XIX века регион вокруг Коваров пережил тяжёлые времена. Ткацкие мастерские, на которых держалась местная экономика, закрылись, часть урожая была уничтожена непогодой. Безработица и нехватка еды стали массовыми. Прусские власти отреагировали организацией общественных работ по строительству дорог и инфраструктурных объектов — по принципу, который сегодня назвали бы антикризисными мерами.
Каждый участник получал буханку хлеба и около 50–60 пфеннигов в день. Строительство дороги через Коварский перевал началось в 1855 году и завершилось в 1857-м. Она получила неофициальное название Дороги Голода — как память о том, ценой каких обстоятельств она появилась.
Маршрут от одного портала туннеля до другого через перевал по Дороге Голода составляет несколько километров и хорошо подходит для пешей прогулки в связке с осмотром самого туннеля.
Как проводят пятницы в Польше: традиции, встречи и начало уикенда
Что будет с туннелем дальше
В современной Польше идут активные разговоры о возвращении линии к жизни. Польские государственные железные дороги совместно с властями Нижнесилезского воеводства прорабатывают реновацию линии № 308 в два этапа. Первый — восстановление участка от Еленей-Гуры до Коваров — уже близок к завершению и идёт параллельно с восстановлением ветки на Карпач. Второй этап — отрезок от Коваров до Каменной-Гуры с самим туннелем — пока находится на стадии тендера. По предварительным оценкам, реновация обойдётся примерно в 20 миллионов злотых.
Если планы реализуются, туннель перестанет быть заброшенным объектом для любопытных — по нему снова пойдут поезда.
Факт-чек: основные данные о туннеле
- Длина: 1025 метров (по ряду источников — 1027 м)
- Высота расположения: 635 метров над уровнем моря
- Перевал над туннелем: 727 метров над уровнем моря
- Глубина залегания под перевалом: около 92 метров
- Строительство: 1901–1905 годы
- Первый поезд: 4 июня 1905 года
- Закрытие для движения: 2007 год
- Линия: железнодорожная № 308, Елена-Гура — Каменна-Гура
Часто задаваемые вопросы
Можно ли войти в туннель? Туннель официально не открыт для посещения, однако никаких физических препятствий нет. Люди заходят туда регулярно — как со стороны Коваров, так и со стороны Огожелеца.
Нужно ли специальное снаряжение? Фонарик — обязательно. Пол местами залит водой, в туннеле полная темнота. Зимой — тёплая одежда и непромокаемая обувь.
Когда лучше всего посещать? Зимой туннель особенно эффектен из-за ледяных образований. Летом там прохладно даже в жару. Весной и осенью высока вероятность стоячей воды на полу.
Есть ли рядом парковка? Со стороны Коваров можно оставить машину у улицы Войска Польского или у бывших объектов R-1. Со стороны Огожелеца — у въезда в посёлок.
Это безопасно? Туннель — технический объект без охраны и технического обслуживания. Свод в целом в удовлетворительном состоянии, однако посещение — на ваш страх и риск. Идти в одиночку не рекомендуется.
Итог: место, которое говорит само за себя
Туннель под Перевалом Коварска — это не музей и не туристический аттракцион. Это просто место, которое осталось с 1905 года почти в неизменном виде: паровозная сажа на стенах, каменная кладка порталов, рельсы на деревянных шпалах. Зимой к этому добавляются метровые сосульки и ледяные натёки. Над головой — гора. Под ногами — история.
Рядом — Дорога Голода, которая помнит другую историю: не инженерную, а человеческую. Вместе они дают редкое ощущение того, что прошлое здесь не законсервировано, а просто продолжает существовать.
Источники
- KarkonoszeGO — история строительства линии № 308
- G.pl — планы реновации туннеля и линии
- WeekenddowyTurysta.eu — туннель и закрытые объекты R-1
- Odtur.pl — описание состояния туннеля и сосулек
- PrzewodnikSudecki.net.pl — технические характеристики туннеля
- Traseo.pl — маршрут через туннель и Дорогу Голода
- FotoPolska.eu — исторические фотографии и описания
Метадескрипшн (160 знаков):
Юдита Вихура — редактор Polonica Times с 15-летним опытом в журналистике. Работает с материалами о жизни в Польше: от изменений в законах до практических вопросов адаптации.
Её зона ответственности — чтобы текст был точным, актуальным и понятным. Проверяет факты, убирает лишнее и следит за тем, чтобы читатель получил чёткий ответ, а не запутался в формулировках.
Работает с официальными источниками и обновляет материалы, если правила меняются. Ориентируется на то, что важно в реальной жизни — без усложнений и лишней теории.
